Для трассы и бездорожья

Первый «Порш Кайен» был представлен общественности в 2003 году, а в 2008 году компания провела рестайлинг модели и пересмотрела мощности двигателей. Ныне есть шесть вариантов «Порш Кайен». Базовый «Кайен» является самым экономичным, но также и самым медленным. Он комплектуется 3.6-литровым V6 двигателем мощностью в 290 лошадиных сил. Более быстрое ускорение доступно на «Порш Кайен S», у которого 385-сильный V8 двигатель; который обладает более богатой стандартной комплектацией. Затем по модельной лестнице идёт спортивная версия GTS, выжимающая 405 «лошадей» из двигателя V8, такого же как и на версии S. Она оснащается ручной КПП, 21-дюймовыми дисками, активной пневматической подвеской и меньшим клиренсом. Далее следует богато укомплектованный «Порш Кайен Турбо», на который установлен турбированный 500-сильный V8. Впрочем, за цену «Турбо» можно купить два базовых “Кайена».
«Порш Кайен» не является типичным среднеразмерным внедорожником. Также это не самый практичный транспорт для семейного человека. Но для динамичного вождения - это один из лучших автомобилей. Благодаря системе полного привода и превосходным тормозам «Порш Кайен» демонстрирует удивительную проворность и на дороге, и на бездорожье.
Внутри «Порш Кайен» водитель сидит высоко, в удобных ковшеобразных сиденьях. Передние и задние сиденья обтянуты кожей в любой из трех модификаций. Этот же благородный материал украшает обод рулевого колеса, ручки дверей и ручки на центральной консоли, рычаг переключения передач, а также подлокотники.
Водителя и переднего пассажира разделяет массивный тоннель, на котором, кроме рычага АКП, имеются клавиши управления полноприводной трансмиссией и регулировки жесткости амортизаторов. Стоит отметить простор сзади, где легко можно устроиться и втроем. Задние сиденья складываются целиком или по частям, увеличивая объем и без того немаленького багажного отсека со стандартных 540 литров до 1770.
Форма и размер ряда элементов передней части зависят от версии Cayenne. Так, если вы видите маленький воздухозаборник и перпендикулярно расположенные указатели поворота - перед вами "обычный" Cayenne или автомобиль с литерой S. Модификация Turbo требует больше воздуха, поэтому и "забрало" у нее больше, а указатели поворота расположены параллельно фарам. Все модели Cayenne оснащаются вынесенными вниз и к краям бампера противотуманным фарами.
Атмосфера спортивного автомобиля вполне ощутима в салоне любого Cayenne. Выражается она, прежде всего, в оригинальном щитке приборов, который по своей стилистике очень похож на то, что можно увидеть за рулем Carrera. В центральной части - монитор, который в зависимости от модификации может быть либо цветным, либо монохромным. На него выводятся показания бортового компьютера или аудиоцентра. Под монитором - два небольших указателя уровня топлива и температуры силового агрегата. Слева тахометр, справа - спидометр. По краям щитка размещены небольшие указатели температуры масла и давления наддува (в версии Turbo) или же вольтметр.
В базовую комплектацию Cayenne входит противоугонная система, центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер, тонированное теплозащитное остекление, климатическая установка, электрические стеклоподъемники и электроприводы регулировки положения передних сидений. А также аудиосистема с CD-проигрывателем, двойным тюнером и двенадцатью динамиками.
Есть и блок управления раздельным климат-контролем. Под ним расположены клавиши ручного управления микроклиматом, в то время как температура и скорость обдува выбирается клавишами по бокам.
Свой вклад в повышение уровня безопасности «Порш Кайен» вносят передние боковые стекла, которые впервые имеют водоотталкивающее покрытие. Изготовленное с использованием нанотехнологии, оно наносится промышленным способом. И загрязняются такие стекла гораздо меньше обычных.
Замечания к «Порш Кайен» незначительные: слабое ускорение с двигателем V6, малое пространство для ног сзади и небольшой грузовой отсек. Также, несмотря на внушительный список улучшений для бездорожья, «Порш Кайен» не такой способный внедорожник, как некоторые из его конкурентов. Основная причина этого кроется в низкопрофильной резине, которую даже с натяжкой не назовёшь внедорожной.