За что платят «лексусоводы»…

Казалось бы, зачем брать такие машины? Они дороги, жрут бензин декалитрами, неповоротливы в городе и требуют полтора-два парковочных места. Но ведь и швейцарские часы за 100 тысяч баксов  люди покупают не потому, что  у них некие сверхвозможности. Так и здесь.
В галактике Кин-Дза-Дза  статус человека определяется  на глаз благодаря «цветовой дифференциации штанов». Просто и понятно. Все знают, кто перед кем и сколько раз должен присесть и «кукнуть». А у нас вместо  штанов ту же распознавательную функцию нередко выполняют машины. В особенности, если это новый Lexus LX570, которому стоит  только показать поворот, мол, мне сюда направо, все «борзые чуваки» на шестисотых мерседесах  сразу уступают дорогу.
Один из самых известных в городе «лексусоводов» - мэр Владимир Гройсман. У него, правда, Lexus GX 470 — модель 2003 года. Но Lexus – он и в Африке Lexus. В отличие от его предыдущей Toyota здесь не 2 подушки безопасности, а целых десять! Да и в  Киев ездить веселее: суперзвук из 17 динамиков аудиосистемы Mark Levinson, индивидуальные настройки трехзонного климат-контроля даже на заднем сиденье, система подсветок при  посадке в автомобиль (брюки не испачкаешь) и т.п. Конечно, особенная плавность хода, позволяющая спокойно работать на ходу с бумагами, и тяга даже по по обледенелым дорогам, как у танка. Плюс  фишка всех Lexusов – невероятная тишина в салоне, которая достигается многослойными стеклами и резиновыми подушками, отделяющими кузов от рамы.
Что же тогда нового предлагает Lexus LX 570 – новая  «икона» роскоши на колесах от  люксового подразделения Toyota?
 Внедорожник построен на той же платформе,  но стал длиннее и шире.
Под капотом 5,7-литровый бензиновый V8 3UR-FE. Теперь  Lexus выхватывается из-под вашей правой ноги, как только вы нажимаете на акселератор с динамикой 6 секунд от нуля до сотни. Правда, и расход топлива в таком режиме езды – даже больше заявленных двух десятков литров. Впрочем, типичных владельцев LX 570 это должно не столько раздражать, сколько наводить на мысли о выгодности нефтяного бизнеса. Вместе с новым силовым агрегатом, появила и новая электро-гидравлическая подвеска с системой активного контроля веса.
Комплектация  в стиле «конкуренты этого еще не придумали».
То, что машина сама узнает своего хозяина и открывает двери, как только он дотрагивается до дверной ручки – не новинка. Зато еще не снилась конкурентам система переднего и бокового обзора в додачу к заднему. Это такое достоинство для компенсации недостатка, который является продолжением достоинств: машина такая большая, что водителю плохо видно не только то, что сзади, но и то, что перед радиатором. Зато парковаться по ним – одно удовольствие.
Еще одна новинка – “видеоглаз” бокового обзора, наблюдающий за передним правым колесом в случае парковки возле бордюра. Плюс  адаптивная система освещения дороги (i-AFS), которая  услужливо подсветит темный участок при повороте.
По словам инженеров компании, при разработке модели большое внимание уделяли мелочам. Например, в результате опроса владельцев внедорожника выяснилось, что многим дико нравится звук захлопываемой двери. Сказано — сделано: посадку в автомобиль теперь сопровождает аутентичный, как у зажигалки Zippo, услаждающий слух тембр.
Естественно, внутри LX570 нафарширован тоже по максимуму.   Здесь и кожа, и дерево, и куча пимпочек, которые соответствуют наивысшему классу яхты-люкс. Огромный набор серво-приводного и сервисного благополучия поражает. Подогрев, массаж, мультимедиа, мультируль,  навигационная система, спутниковое радио и многое другое. И везде, куда может дотянуться рука «гомо сапиенс» - кожа,  африканское  дерево бубинга  и элитный пластик.
Габаритный прирост сказался и на пространстве 8местного салона. Теперь в нем  с избытком хватит места для 8 участников викторины «как отрегулировать 4-зонный климат-контроль».
Ну и,конечно, премиум-аудиосистема Mark Levinson с 19 динамиками и  7.1-канальным звуком, которая может вышибить  мозги, если слушать  что-нибудь тяжелее "Битлз". Эта  система еще и кино показывает на  потолочный 9-дюймовый LCD-монитор для задних пассажиров.
Но главная  фишка — система Crawl Control,  внедорожный  круиз-контроль. Ни у кого из конкурентов такой штуки нет!  Когда нужно где-то очень аккуратно проехать на небольшой скорости, под ровной тягой без пробуксовок, электроника контролирует тягу и сама притормаживает колёса, обеспечивая заданную скорость — от 1 до 5 км/ч. А водитель сможет сосредоточиться на рулежке, не боясь, что машина соскользнет или покатится назад.
На практике это значит, что тракторист останется без бутылки. Выставив 1 км/ч, можно даже идти впереди увязшей машины и подкладывать под  колеса палки, ветки,  пальто от Dolce&Gabbana – все, что угодно, чтобы помочь ему выбраться. Cкажете, какой дурак в пальто от Dolce&Gabbana полезет на нем по лесам  и болотам? Но проверить-то это надо, раз это заявлено!
В городе  главное призвание LX 570  –  молниеносные блицкриги  на полном кикдауне и надежное торможение в случае, если какая-то обезьяна на запорожце все-таки уснула. Для надежного торможения автомобиля массой почти 3 тонны появилась новейшая Multi-Terrain ABS.
На все 100% Lexus раскрывается  на прямых как стрела, но не всегда идеально ровных дорогах. Даже на скоростях под 200  его безмятежность поражает. Встал себе в левый ряд и летишь на нехилой крейсерской в полном комфорте, - машине плевать на качество дороги. В таком режиме LX 570 нет равных.
У нас целевой  аудиторией  машины считаются бизнесмены от 40 до 60. И это даже обидно, ведь в  США цены  гораздо  демократичнее. Там  LX570 предлагается «в базе» за 76 405 долларов. А  бу полуторагодичный  Лексус 330 можно взять всего за 18 тысяч американских гривен. У нас при таких ценах на них ездил бы и средний класс.
Впрочем, сэкономить можно. Ведь наш герой - почти точная  копия Toyota Land Cruiser 200. Только вот «крузак» дешевле  почти на 40 тысяч долларов.
Разница в хитрой подвеске и максимальном наборе опций. Все остальное, что и на LC 200: ползущий режим Crawl Control,  мультиландшафтная Multi-terrain ABS,  система безопасности Pre-Safe с 10 подушками и  и пр.
Стоит ли эта разница таких денег? Наверное, стоит,  если все это венчает шильдик премиум-бренда. Но экономные могут на разнице прикупить в семью вторую машину, да еще и на гараж кое-что останется….
Кстати, ценовым вопросом обьясняется и преобладание на дорогах «рэкса» - куда более дешёвого  кроссовера  LEXUS RX. Третья модель  «рэкса» (LEXUS RX 300) доступна  за  $ 59,500 в базовой комплектации. Но даже она включает раздельный климат-контроль,  девять (!) подушек безопасности, абсолютную бесшумность в салоне и многое другое.